Кожен власник старенького мотоцикла хоче, щоб залізний кінь працював справно максимально довго. Безумовно, складно обійтися без ремонту двигуна мотоцикла, який від'їздив не один десяток років, але грамотне обслуговування, своєчасна профілактика та ремонт двигуна мотоцикла Дніпро допоможуть суттєво продовжити роки його служби.
Тривалий термін роботи двигуна залежить від стійкості до зношування стінок циліндрів, поршневих кілець та їх канавок у поршні. Саме ці деталі найбільше схильні до абразивних впливів масла, палива та пилу. Експериментальні дослідження показали, що навіть 1 грам пилу, що потрапляє в циліндр, здатний зняти з поверхонь дотичних деталей 1 грам металу. Щоб виключити або хоча б зменшити попадання неочищеного повітря в циліндр двигуна, необхідно вжити відповідних заходів.
Зазвичай забруднення потрапляють у циліндр через ущільнення впускного тракту повітряного фільтра та гумових муфт повітроводів. Тому насамперед огляд потрібно провести у цих місцях, щоб усунути нещільне прилягання.
Ремонт двигуна мотоцикла Дніпро
Так як мотоцикл Дніпро найчастіше використовується для їзди по путівцям, це може призвести до порушення кріплення повітряного фільтра. Внаслідок цього порушення починається підсмоктування курного повітря. Щоб виправити ситуацію, необхідно правильно закріпити фільтр (див. мал.).
Герметичність з'єднання фільтра з картером КПП забезпечують спеціальні притискні планки, пази яких знаходяться на гвинтовій лінії. Шайби та планки можна виготовити з листової сталі (ст 10) завтовшки 2-2,5 мм. Необхідні насічки можна нанести за допомогою напилка.
Після того як фільтр, планки та шайби встановлені, потрібно попередньо з незначним зусиллям затягнути гвинт кріплення 6. Легкими ударами молотка по бокових сторонах планок перемістити їх за годинниковою стрілкою до тих пір, поки фільтр щільно не притиснеться. Після цього можна остаточно затягнути гвинти. За рахунок рифлення на планці та шайбі гвинти утримуватимуться від провертання.
Так як влітку коректор (повітряна заслінка) не використовується, паз патрубка лівого циліндра, що всмоктує, бажано замотати ізолентою.
Також потрібно постійно оглядати пробку-щуп маслозаливного отвору: вона повинна бути завжди щільно загорнута, тоді куряче повітря не підсмоктуватиме в картер двигуна. Щоб запорошене повітря гарантовано не надходило в картер, додатково до наявної алюмінієвої прокладки ви можете додатково встановити прокладку з гуми або пароніту, стійких до масла і бензину. Іноді кришка карбюратора прилягає до корпусу нещільно і неочищене повітря проникає через щілину. Це може призвести до зношування дроселя карбюратора та деталей циліндро-поршневої групи. У такому випадку щілину можна ущільнити герметизуючою пастою.
Після того як ви закрили всі можливі шляхи попадання запиленого повітря в двигун, абразивне зношування деталей можна вважати зведеним до мінімуму. Звичайно, це можливо в тому випадку, якщо сам фільтр знаходиться в порядку, а у ванні є 100-150 см3 нормальної чистої олії. Заміну масла слід проводити через кожні 2-2,5 тисячі кілометрів, якщо ви їздите на мотоциклі по твердому покриттю, і через кожні 500 км, якщо рухаєтеся переважно по піщаних або ґрунтових дорогах.
Експлуатація двигуна мотоцикла Дніпро
Величезний вплив на термін служби двигуна мотоцикла Дніпро має тепловий режим роботи двигуна. Навантажувати холодний двигун не можна, як і задавати високі обороти колінвалу, так як занадто в'язке масло недостатньо добре змащувати пари, що труться. Ще більш небезпечний перегрів двигуна, так як через зайве об'ємне розширення металу можуть порушитися нормальні натяги (зазори) в з'єднаннях деталей. Втрата змащувальних властивостей масла може призвести до великого зносу металу, внаслідок чого виникатимуть заклинювання та всілякі поломки деталей мотоцикла. Найчастіше зношуються поршневі кільця, і навіть верхня канавка в поршні. Може зламатися кільце, що знаходиться в ній. Якщо не станеться заклинювання, то спочатку оплавиться, а потім прогорить днище поршня.
Про сильний перегрів свідчать занадто великий шум від мотора, стукіт, втрата потужності і те, що двигун продовжує працювати навіть після вимкнення запалювання. Якщо з'явився будь-який із цих симптомів, потрібно одразу перевірити кут випередження запалення: він повинен перебувати в межах 32-260 до верхньої мертвої точки. Якщо випередження запалення буде вище 450, буквально через 5-10 хвилин роботи двигуна днище поршня прогорить. Якщо запалення працює нормально, необхідно перевірити роботу карбюраторів мотоцикла. Вони мають бути налаштовані так, щоб циліндри працювали синхронно. Робоча суміш не повинна бути надто бідною або надто багатою. Оцінити якість суміші можна за кольором ізолятора та центрального електрода свічки: вони мають бути коричневого кольору. Якщо є чорний нагар, це говорить про те, що суміш занадто багата. Білий або світло-сірий колір свідчить про бідну суміш.
Якщо дотримуватись цих простих рекомендацій, а також вчасно проводити діагностику та ремонт мотоцикла Дніпро працюватиме, незважаючи на свій шановний вік, ще багато років. При необхідності здійснити заміну деталей, купити всі необхідні запчастини на всі модифікації Дніпро та інші радянські мотоцикли можна в інтернет-магазині Мототрафік.
10.01.2020