В СССР чешские мотоциклы Ява (Jawa)были самой вожделенной мечтой каждого подростка. Самой популярной в Союземоделью считалась Ява 638, которая экспортировалась в страну с 1984 года.
К сожалению, любая техника имеетсвойство выходить из строя. Но если руки на месте, всегда можно занятьсясамостоятельным ремонтом железного друга, тем более что купить необходимыезапчасти можно на сайте Мототрафик. В этой статье мы поделимся советами, какотрегулировать КПП мотоцикла Ява 638.
Возможные неисправности коробки передачмотоцикла Ява 638
· Передачи включаются с затруднением илипроизвольно выключаются.
Проблема с затрудненным включением передач может быть вызвана нарушениемрегулировки ножного переключения, деформацией или износом вилок, поломкойпружин переключения. Обнаружить эти неисправности можно при тщательном осмотремеханизма переключения.
Проблемы с произвольным выключением передач могут происходить из-заизноса кулачков или большом осевом люфте вторичного вала. Люфт можно легкоустранить при помощи прокладок, которые помещаются под наружную обоймуподшипников вторичного вала.
Износ кулачков является более серьезной проблемой, которая устраняетсяпутем заточки рабочих поверхностей кулачков на тонком наждачном круге. Им нужнопридать форму «ласточкиного хвоста». Производя заточку нужно следить, чтобызаточенные части прилегали равномерно к поверхности кулачков сопрягаемыхшестерен. Несмотря на то, что при правильной заточке отремонтированные шестернибудут работать достаточно надежно, срок их службы снижается. Поэтому лучшийвариант – сразу купить и установить новые шестерни.
· Шум или стуки шестерен при работе.
Обычно эти проблемы возникают тогда, когда зубья шестерен сколоты илиимеют сильный износ. Выход в данном случае один – заменить шестерни на новые.
· Подтекание масла.
Чтобы устранить эту проблему достаточно заменить прокладки и сальники, атакже прочистить сапун КПП.
Регулировкакоробки передач мотоцикла Jawa 638
Не вдаваясь в конструкции КППмотоцикла (эту информацию с подробными схемами или фото можно без проблемнайти), рассмотрим, как отрегулировать коробку передач.
Для этого в половинки картера (безколенвала) нужно вставить промежуточный вал ява 638 и ось вилок, после чего соединитькартер болтами. Осевое перемещение вала должно находиться в пределах 0,3 мм,боковое – не больше 0,15 мм. Если показатели иные, нужно отрегулировать осевойзазор при помощи стальных шайб нужного размера, подкладывая их между втулкойпромежуточного вала правого картера и картером.
Удобнее всего – снять фиксирующеекольцо на корпусе игольчатого подшипника и сместить подшипник внутрь кпромежуточному валу, пока зазор не достигнет нужного предела в 0,3 мм. Междукорпусом подшипника и фиксирующим кольцом установить регулировочную шайбу. Еслиувеличен боковой зазор, нужно поменять втулки (игольчатые подшипники ява 638).
Со временем гнездо вилок в правомкартере приобретает коническую форму, что приводит к неплотной посадке ивозможной поломке коробки передач. Чтобы исправить ситуацию нужно заточитьсверло 7 мм под прямым углом и углубить им осевое отверстие в правом картере на1,5-2 миллиметра. При помощи электросварки наплавляем на ось металл и стачиваемего излишки настолько, чтобы осевой зазор находился в пределах 0,3 мм, авилочка ходила по этому участку оси без заеданий.
Если вторая и третья передачивключаются плохо, этому может быть причиной увеличенный осевой люфт шестерен 4и 7, который не должен превышать 0,3 мм. Зазор регулируется либо подборомшестерни, либо установкой стальной шайбы.
После этого нужно собрать коробку влевой половине картера (без коленвала) и постепенно включить все передачи. Еслиони работают исправно, можно устанавливать правый картер и закрепить егоболтами. Снова проверяем все передачи. На 1 и 4 передачах зазор между торцамишестерен (5 и 6, 8 и 9) должен быть 0,1-0,2 мм. Если он иной, нужно подобратьзазоры шайбами, одновременно проверяя, или не упираются поводки вилок в стенкипазов кулисы ява 638. Если упираются – отрегулируйте положение фиксатора кулисы, чутьотогнув его в нужную сторону. В нейтральном положении проверяем, чтобы кулачкишестерни 5 не задевали кулачки шестерней 4 и 6, а кулачки шестерни 8 кулачкишестерен 7 и 9. Если после этого все работает исправно, установите коленчатыйвал и соберите двигатель.
Какотрегулировать передачи Явы 368
Чтобы при регулировке не«расшатать» посадочные места ЦО, рекомендуется выпрессовать КВ, чтобы былолегче собирать половинки. После этого проводится поэтапная регулировка каждойпередачи.
Регулировка1 передачи
Первую передачу можноотрегулировать при помощи регулировочных шайб (изготовить из твердого металла).Нужно взять заготовку и расклепать ее до необходимой толщины. После этоговырезать в центре отверстие под размер вала и придать круглую форму. Лучше,чтобы шайба была максимально гладкой.
На левой половинекартера собираем промежуточный вал и включаем передачу. Измеряем зазор междушестернями (см. рис) и подгоняем шайбу: размер зазора минус 0,5 мм. Шайбаустанавливается под шестерню, при этом важно следить, чтобы люфт был небольшой.
Регулировка2 передачи
В правой половине картера через деревяшку до упораподбивается игольчатый подшипник. После этого делается один легкий удар попромежуточному валу на левой половине картера, чтобы зазор был минимальным.После этого нужно подложить шайбу под штопорное кольцо игольчатого подшипника вправой стороне картера.
Шайбочку под подшипник можно сделать из алюминиевойпроволоки. Просто делаем кольцо под размер штопорного кольца подшипника иклепаем его до необходимой толщины.
Регулировка3 передачи
Чтобы отрегулировать третью передачу, нужно подложить шайбутолько под первичный вал. Для определения нужного размера шайбы нужно сделатьследующее: на собранном двигателе дернуть первичный вал и смотреть, есть лилюфт. Делаем замеры и определяем нужный размер шайбы: размер люфта минус 1 мм.То есть необходимо сделать зазор в 1 мм. Шайба ставится изнутри картера подвал.
Регулировка4 передачи
Влевой половине собираем всю коробку, предварительно выпрессовав вторичный вал ява 638 (с подшипником). Надеваем на первичный вал и смотрим, чтобы зазор (область 1)между шестернями был 0,5-1 мм. После того как зазор выставлен, на промежуточномвале ставим (область 2) ставим метку, от которой и будем отталкиваться.Запрессовываем вторичный вал, устанавливаем на правую половину картерапромежуточный вал, подбиваем вторичный вал с подшипником так, чтобы максимальноточно приблизиться к поставленной на промежуточном валу метке. В самом концеставим шайбу между подшипником и штопорным кольцом.
Передпробной сборкой нужно промазать всю коробку маслом, проверить все зазоры (онидолжны маленькие) и работу КПП (она не должна клинить, хотя может идтинесколько туговато). На финишной проверке коробки передач нужно собратьдвигатель без КВ и проверить, как включается каждая передача, а также легкостьвращения коробки.
14.12.2019
