У СРСР чеські мотоцикли Ява (Jawa) були найбажанішою мрією кожного підлітка. Найпопулярнішою в Союзі моделлю вважалася Ява 638, яка експортувалася до країни з 1984 року.
На жаль, будь-яка техніка має властивість виходити з ладу. Але якщо руки на місці завжди можна зайнятися самостійним ремонтом залізного друга, тим більше що купити необхідні запчастини можна на сайті Мототрафік. У цій статті ми поділимося порадами, як налаштувати КПП мотоцикла Ява 638.
Можливі несправності коробки мотоцикла Ява 638
· Передачі включаються із скрутою або довільно вимикаються.
Проблема із утрудненим включенням передач може бути викликана порушенням регулювання ножного перемикання, деформацією або зносом виделок, поломкою пружин перемикання. Виявити ці несправності можна при ретельному огляді механізму перемикання.
Проблеми з довільним вимкненням передач можуть відбуватися через знос кулачків або великий осьовий люфт вторинного валу. Люфт можна легко усунути за допомогою прокладок, які розміщуються під зовнішню обойму підшипників вторинного валу.
Зношування кулачків є більш серйозною проблемою, яка усувається шляхом заточування робочих поверхонь кулачків на тонкому наждачному колі. Їм потрібно надати форму «ластівчиного хвоста». Виконуючи заточування потрібно стежити, щоб заточені частини прилягали рівномірно до поверхні кулачків шестерень, що сполучаються. Незважаючи на те, що при правильному заточенні відремонтовані шестірні працюватимуть досить надійно, термін їхньої служби знижується. Тому найкращий варіант – одразу купити та встановити нові шестерні.
· Шум або стукіт шестерень при роботі.
Зазвичай ці проблеми виникають тоді, коли зуби шестерень сколоти або мають сильне зношування. Вихід у цьому випадку один – замінити шестерні на нові.
· Підтікання олії.
Щоб усунути цю проблему, достатньо замінити прокладки та сальники, а також прочистити сапун КПП.
Регулювання коробки мотоцикла Jawa 638
Не вдаючись у конструкції КПП мотоцикла (цю інформацію з докладними схемами чи фото можна легко знайти), розглянемо, як відрегулювати коробку передач.
Для цього половинки картера (без коленвала) потрібно вставити проміжний вал ява 638 і вісь виделок, після чого з'єднати картер болтами. Осьове переміщення валу повинно бути в межах 0,3 мм, бічне – не більше 0,15 мм. Якщо інші показники, потрібно відрегулювати осьовий зазор за допомогою сталевих шайб потрібного розміру, підкладаючи їх між втулкою проміжного валу правого картера і картером.
Найзручніше зняти фіксуюче кільце на корпусі голчастого підшипника і змістити підшипник всередину до проміжного валу, поки зазор не досягне потрібної межі в 0,3 мм. Між корпусом підшипника і кільцем, що фіксує, встановити регулювальну шайбу. Якщо збільшений бічний зазор, потрібно поміняти втулки ( підшипники голки ява 638).
Згодом гніздо виделок у правому картері набуває конічної форми, що призводить до нещільної посадки та можливої поломки коробки передач. Щоб виправити ситуацію потрібно заточити свердло 7 мм під прямим кутом і поглибити осьовий отвір у правому картері на 1,5-2 міліметри. За допомогою електрозварювання наплавляємо на вісь метал і сточуємо його надлишки настільки, щоб осьовий зазор знаходився в межах 0,3 мм, а вилочка ходила цією ділянкою осі без заїдань.
Якщо друга та третя передачі включаються погано, цьому може бути причиною збільшений осьовий люфт шестерень 4 і 7, який не повинен перевищувати 0,3 мм. Зазор регулюється або підбором шестерні, або встановленням сталевої шайби.
Після цього потрібно зібрати коробку в лівій половині картера (без колінвала) та поступово включити всі передачі. Якщо вони працюють справно, можна встановлювати правий картер та закріпити його болтами. Знову перевіряємо всі передачі. На 1 і 4 передачах зазор між торцями шестерень (5 та 6, 8 та 9) повинен бути 0,1-0,2 мм. Якщо він інший, потрібно підібрати зазори шайбами, одночасно перевіряючи, чи не упираються повідки вилок у стінки пазів куліси ява 638. Якщо упираються – відрегулюйте положення фіксатора куліси, трохи відігнувши його в потрібну сторону. У нейтральному положенні перевіряємо, щоб кулачки шестерні 5 не зачіпали кулачки шестерень 4 і 6, а кулачки шестерні 8 кулачки шестерень 7 і 9. Якщо після цього все працює справно, встановіть колінчастий вал і зберіть двигун.
Як відрегулювати передачі Яви 368
Щоб при регулюванні не розхитати посадкові місця ЦО, рекомендується випресувати КВ, щоб було легше збирати половинки. Після цього проводиться поетапне регулювання кожної передачі.
Регулювання 1 передачі
Першу передачу можна відрегулювати за допомогою шайб регулювальних (виготовити з твердого металу). Потрібно взяти заготівлю та розклепати її до необхідної товщини. Після цього вирізати в центрі отвір під розмір валу та надати круглу форму. Краще щоб шайба була максимально гладкою.
На лівій половині картера збираємо проміжний вал і вмикаємо передачу. Вимірюємо зазор між шестернями (див. рис) та підганяємо шайбу: розмір зазору мінус 0,5 мм. Шайба встановлюється під шестірню, важливо стежити, щоб люфт був невеликий.
Регулювання 2 передачі
У правій половині картера через дерево до упору підбивається голчастий підшипник. Після цього робиться один легкий удар по проміжному валу на лівій половині картера, щоб зазор був мінімальним. Після цього потрібно підкласти шайбу під штопорне кільце підшипника голки в правій стороні картера.
Шайбочку під підшипник можна зробити з алюмінієвого дроту. Просто робимо кільце під розміри штопорного кільця підшипника і клепаємо його до необхідної товщини.
Регулювання 3 передачі
Щоб відрегулювати третю передачу, потрібно підкласти шайбу під первинний вал. Для визначення потрібного розміру шайби потрібно зробити наступне: на зібраному двигуні смикнути первинний вал і дивитися, чи є люфт. Робимо виміри та визначаємо необхідний розмір шайби: розмір люфту мінус 1 мм. Тобто необхідно зробити зазор 1 мм. Шайба ставиться зсередини картера під вал.
Регулювання 4 передачі
У лівій половині збираємо всю коробку, попередньо випресувавши вторинний вал ява 638 (з підшипником). Надягаємо на первинний вал і дивимося, щоб зазор (область 1) між шестернями був 0,5-1 мм. Після того, як зазор виставлений, на проміжному валі ставимо (область 2) ставимо мітку, від якої і відштовхуватимемося. Запресовуємо вторинний вал, встановлюємо на праву половину картера проміжний вал, підбиваємо вторинний вал із підшипником так, щоб максимально точно наблизитись до поставленої на проміжному валу мітки. Наприкінці ставимо шайбу між підшипником і штопорним кільцем.
Перед пробною складання потрібно промазати всю коробку маслом, перевірити всі зазори (вони повинні маленькі) і роботу КПП (вона не повинна клинити, хоча може йти трохи тугувато). На фінішній перевірці коробки потрібно зібрати двигун без КВ і перевірити, як включається кожна передача, а також легкість обертання коробки.
14.12.2019
